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四桥通车后大外环闭合可分流 绕城公路或禁行外地货车

南京楼市   2012-12-07 09:01

[摘要] 南京长江四桥即将通车。作为南京大外环中的重要一环,绕越高速公路东北段将与南京长江四桥一起通车,届时南京大外环由“C”变“O”将完成最后闭合。同时,承担南京外环角色的绕城公路也将成为“城市快速道路”。

南京长江四桥即将通车。作为南京大外环中的重要一环,绕越高速公路东北段将与南京长江四桥一起通车,届时南京大外环由“C”变“O”将完成最后闭合。同时,承担南京外环角色的绕城公路也将成为“城市快速道路”。【四大保障房片区配建30所学校 338栋住宅已封顶264栋

然而,近日不少网友和专家都对“城市快速道路”的定义产生了疑问:连接绕城公路、长江二桥车流量已经饱和,货车与私家车抢道、事故率高,这也能算城市快速道路吗?于是有人提出,绕城公路和长江二桥应该禁行外地货车和危化品车。记者从有关方面获悉,我市已在着手考虑绕城公路禁行外地货车的方案。

四桥通车后,南京快速交通将有3个“环”

据悉,一旦四桥通车,南京的快速交通就将形成3个“环”。最里面的是“井”字形快速内环,由城西干道、模范马路隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道、双桥门立交、赛虹桥立交等组成,全长24公里,围合35平方公里“老城”范围。“中环”由绕城公路,从二桥江南连接线向南,经东杨坊、马群、万家楼,然后沿铁心桥、油坊桥,接南京长江三桥,在江北再接二桥江北连接线,拥江形成“半环线”,全长80余公里。

绕越高速公路则又在距绕城公路外围10公里左右的地方又“画了一个圈”,东抵南京长江四桥,西到老山林场,南到江宁方山,北到六合马鞍、八百桥,由西北段、西南段、东南段、东北段以及长江三桥、四桥等组成了南京快速交通的“大外环”。【纬七路隧道 “拉长”河西版图 两条过江通道撑起大河西

二桥高速和绕城公路车流大、事故多

记者从有关部门了解到,二桥高速的设计流量是6万辆,也就是说,当日流量在等于或小于6万辆时,车辆可以保持100—150米的间距,且以合适的速度通行。

不过,现在二桥高速的日均流量已达到了7.2万辆,此外,三分之一的车为大货车和挂车。“6万辆的日均流量是按客车设计的,而一辆挂车至少可以抵3辆客车,也就是说,现在二桥的日均流量约10万辆左右,超负荷运行。”交警高速二大队一位交警透露。二桥的车流量对绕城公路影响也很大。绕城公路现在的车流量在7万辆以上,且近一半是大货车和渣土车,事故率也一直不低,仅马群至双龙街收费站这一段,每天都能发生十多起事故,雨雪天时这个数字有可能上升至五六十起,而沪宁高速一天的事故也就七八起。

专家:“大外环”闭合,“中环”限行过境货车条件具备

公交玉六线的一位司机告诉记者,二桥高速由于车流量大,堵车很平常,一般来说,早高峰时出城车辆拥堵,晚高峰时进城车辆拥堵,“这种状况和大桥一样,我觉得长江二桥越来越像一座市内桥,不如干脆禁止外地货车通行,减少车流量。”他说。

“若能限行过境的货车和危化品车,确实能对二桥和绕城公路的拥堵现象起到一定的缓解作用,有利于城市交通的快速化。”南京市城市与交通规划设计研究院总工程师钱林波说,目前绕城公路正进行城市化道路改造,由双向6车道拓宽到双向8车道,并新增两条辅道,方便两边道路的联系,其中主线采用高速公路同时兼顾城市快速路标准,设计速度为100公里/时,两侧辅线采用城市主干道标准,设计速度40公里/时。

四桥通车后,市区与周边城市的交通更加便捷,过境车辆从绕越高速走也十分方便。如绕越公路东南段从北向南沟通起沪宁高速、宁杭高速、沿江高速、机场高速;西南和西北段则连接起了宁马高速、三桥、宁合高速、宁滁快速通道、宁洛高速公路、宁连高速。再加上即将通车的东北段及长江四桥,南京周边的高速通道将连接成网。这一切都为绕城公路限行过境货车和危化品车创造了有力的交通条件。对于进城的外地货车,有专家提议绕城公路可以限时段通行,如夜晚开放、白天限行。

记者了解到,我市有关部门已委托规划设计院,研究绕城公路限行外地货车的可行性和限行方案。不过,二桥由于大部分股份归二桥公司所有,想限行存在不小的难度。

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