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市市通高铁!牛逼了,我的江苏!然而,这或将成为三四线城市的“灾难”......

楼市南京 2018-02-27 12:15:44

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从7、8年前拥有第一条跨省高铁线路,到如今宁杭、宁启、宁安、京沪等多条线网纵横织网。算上目前正在建设和规划中的高铁线路,江苏将在十三五末期跨入高铁时代。

NO.1|壹

事实上,目前江苏的高铁覆盖率着实愧对全国GDP位列第二的这份殊荣,以下是去年9月统计的一份各省已通高铁的城市数量排名的不完全名单。

1、广东有2个副省级市和19个地级市,已开通高铁的16个,分别是:广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州、汕头、江门、肇庆、汕尾、清远、韶关、揭阳、潮州、云浮。

2、河南17座地级市和1座副地级市,已开通的13个,分别是:郑州、开封、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、焦作、许昌、漯河、三门峡、商丘、驻马店、信阳。

3、广西14个地级市,已开通的12个,分别是:南宁、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、钦州、贵港、玉林、百色、贺州、来宾。高铁里程位居全国前列,并成为首个开通高铁的少数民族自治区。

4、安徽16个地级市,已开通的12个,分别是:合肥、滁州、蚌埠、六安、宿州、淮南、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、黄山。

5、湖北12个地级市,已开通的11个,分别是:武汉、十堰、襄樊、随州、孝感、宜昌、黄冈、鄂州、荆州、黄石、咸宁。

6、浙江11个地级市,已开通的10个,分别是:杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、台州、衢州、金华、丽水。

7、福建9个地级市,已全部开通。

再来看看江苏目前的情况,13个地级市中已开通的8个,5个还没有开通高铁的城市:淮安、连云港、泰州、宿迁、盐城。当然开通的城市中不完全都是G字头高铁,南通、扬州还是D字头动车组。

(图来源:苏州规划)

从上图可以看出,目前江南五市高铁全覆盖,而广袤的江北大平原,只有徐州独享专宠。江南江北高铁站点比例更是惊人的66:1。

其实苏中苏北在经济上可以说是秒杀除浙江、广东的绝大部分城市,然而在高铁方面的落后却让人匪夷所思。

下面这段话切实表达出了江苏人民尤其是苏中苏北地区人民对高铁的期待。

NO.2|贰

好在在去年年底发布的《铁路“十三五”发展规划》中,将江苏剩余5市都纳入了高铁网络中。江苏也提出了“到2020年,全省13市‘市市通高铁’”的目标。

在全国率先建成覆盖全省的“三纵四横”快速铁路网,铁路总里程达到4000公里以上,其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右。

那么来看下十三五期间的江苏高铁格局。

已开通铁路

沪宁城际高速铁路

于2010年7月1日通车,途经苏州市、昆山市、无锡市、常州市、丹阳市、镇江市、句容市至南京市。

京沪高速铁路

于2011年6月30号通车,将江苏省内的昆山市、徐州市、南京市、镇江市、丹阳市、常州市、无锡市、苏州市、昆山市这几个市串联起来。

宁杭高速铁路

于2013年7月1日正式通车,同样经过了苏南地区的宜兴市、溧阳市、句容市、南京市。

宁安客运专线

于2015年10月2日正式通车,被誉为“中国最诗意的高铁”。将南京南站和江宁西站与其他地区更加紧密的联系在了一起。

宁启铁路一期

于2016年5月15日通动车组,将江苏南京市区、六合区、仪征市、扬州市、泰州市、姜堰、海安县、如皋市、南通市连成一线。

郑徐高铁

于2016年9月10日正式通车,通过徐州将河南、安徽、江苏三个省份串联。

建设中铁路

连盐铁路

于2013年12月7日正式开建,预计2018年8月建成通车。

沪通铁路一期

于2014年3月开工,预计2019年建成通车。

青连铁路江苏段

于2014年11月开工建设,预计2018年建成通车。

连淮扬镇铁路

于2015年9月全线正式开工,预计2019年9月铁路连云港至扬州段建成通车,预计2020年1月五峰山长江大桥及镇江段建成通车。

宁启铁路二期

于2015年开工,预计2018年建成通车。

徐宿淮盐铁路

于2015年动工,预计2020年建成通车。

连徐高铁

于2016年11月5日开工建设,预计2020年建成通车。

盐通铁路

于2018年1月16日开工,设计速度目标值为350公里/小时,沿线共设站6座,项目总投资262.8亿元,建设工期为4年。

通苏嘉铁路

南通西至张家港段于2018年1月16日开工,计划2021年建成,贯通省内南通、张家港、常熟、苏州四市。

将开工/规划中铁路

南沿江铁路

预计2017年开工,2020年建成。南沿江城际铁路起自南京市,经句容市、常州市、无锡市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市至上海。

沪苏湖铁路

预计今年开工,计划2021年建成,途经苏州市,连接苏州到上海与湖州。

北沿江铁路

预计2018年开工建设,线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,途经南京、仪征、扬州、泰州、南通、启东、海门、上海,贯穿整个苏中地区。

淮新铁路

预计“十三五”中后期开工建设,线路起自淮安东站,经宿迁市沭阳县至徐州新沂市,并延伸至山东临沂。

宁淮铁路

于2016年正式开展前期工作,力争2018年开工建设,自南京北站至淮安东站,途经南京、天长、金湖、洪泽、淮安。

沪通铁路二期

已开工建设,预计2020年建成,二期经过江苏南通市和太仓市,建成后沪通铁路经过沪通铁路长江大桥。

盐泰锡常宜铁路

途经盐城、兴化、泰州、泰兴、靖江、江阴、无锡、宜兴。

沪泰宁城际铁路

预计2020年前开工。起自南京,终点上海,途经仪征、扬州、泰州、泰兴、靖江、南通。

扬马城际铁路

省内途径扬州市、镇江市、南京市,是一条规划连接江苏扬州与安徽马鞍山的高速铁路。

合青高铁

江苏境内通过泗洪县、宿迁市和新沂市。

连宿蚌铁路

东起江苏连云港,西至安徽蚌埠,江苏省内途经沭阳县、宿迁市、泗洪县。并通过合蚌客运专线向南延伸至安徽合肥,形成安徽至连云港的第一条铁路通道。

临连铁路

线路北起山东省临沂市,南至江苏省连云港市。

NO.3|叁

数了一下,未来江苏将有25条铁路经过,市市通高铁的时代也将到来!

随着高铁的建设加快,各地的交通越来越方便,同时也影响着城市格局的变化,推动城市群的发展。

对于大城市而言,高铁将进一步增强城市的溢出效应。同时由于运输成本降低和时间成本缩短,延伸了城市的发展方向,带来的溢出效应将促使大城市周边沿线中小城市向副中心城市发展。

以南京为例,提出“3年增长87万”的人口计划,说明南京的人口容量仍有较大增长空间,城市规模扩大仍然需要吸聚人口。

那么,这部分人口怎么来?

高铁通达将使周边人口进一步向二线中心城市集中,城市群内0.5-2小时交通圈使二线城市与周边三四线城市联通更紧密,“黑洞效应”将更加明显。

所以某种程度上可以说,高铁开通对于三四线及以下城市而言,就是一场“灾难”。

以滁州全椒为例,沪汉蓉铁路未开通前,这座县城去南京或合肥的时间大概在2个小时,县城里的教育、商业等资源也可以满足当地人的需求。但高铁开通后,到南京20分钟,去合肥40分钟,越来越多的当地人选择去南京工作,甚至买房安家。

最典型的例子,东京当初人口1200万的时候,下决心要把人口控制住,于是就修了一条新干线连接了东京大阪,两个小时就能到大阪,说东京人都到大阪去吧,最后呢,大阪人都到东京来了。

目前,东京圈人口已超过4000万。

户口、房子、社保医疗、孩子教育、家庭家族......资源配置的不平衡使得三四五线城市的人们选择走向大城市,而高铁作为城市竞争和城市建设中的重要一环,更是推动了人口的转移。

高铁时代的到来将迎来以南京为代表的二线城市的崛起,但对于三四线城市来说,资源只要一天不向它们分散,高铁的开通就不会是一场迎来人口“回流”的机会。

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