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南京过江,何时不难!

哥们买房2018-10-23 02:50:37

本文码字工:哥们

部分素材来源于南京日报、江北潮生活

南京过江,难?

今天聊聊这个话题,特别合适。因为一则被刷屏的消息:10月21日,长江中下游大盾构技术峰会在南京召开,至2035年,江苏已建和在建过江通道数量将达36座,近3年内江苏将新开工9座过江通道,其中南京占一半以上,将新建5座过江通道!

江北新区获批前

南京过江,难!

不知道大家发现没,自2015年南京江北新区获批之后,关于过江的问题以及各大隧道、通道的进度推进,频频被提及,似乎印证了当初江北获批初期,有业内人士断言“江北新区的成立倒逼江苏和南京痛下决心,全面解决过江难的问题。”

在新区获批前,“过江难”的问题,南京人喊了十几年!说来说去左不过两条:一是过江通道位置规划不尽合理,二是要收过路费。

要说过江通道规划“不合理”这事,取决于南京从一开始并未优先选择围绕长江大桥两侧建设能承担分流任务的通道,而是采用了“先两边,再中间”的过江交通方案。首批动工的二桥、三桥,都属于主城区外围,主要承担过境高速交通,而不是城市内部江南与江北的交通分流功能。

也因此,在南京作为1.5线城市发展的这些年,江北因为交通等问题,并没有完全享受这个经济快速发展城市的辐射,经济发展远远落后于江南。

另一方关于过路费的问题,也是江北联通江南的一大“拦路虎”。

那时候,南京过江,是真的难!

江北新区获批后

南京过江,难!

新区规划的倒逼确实是有用的。我记得江北新区成立当年,纬三路和纬七路隧道“免费”的消息便传得满天飞,不出所料,第二年的1月1日,两条过江隧道便正式宣布免费通行。

如今,南京已经目前建好通车的过江通道有11条,包括长江大桥公路桥、二桥、三桥、四桥、长江隧道、扬子江隧道、长江大桥铁路桥、大胜关铁路大桥、轨道3号、10号、S3号线。

在新区的规划扶持下,江北这些年的发展有目共睹,核心区CBD的落定、大型企业、人才的引进、房价也在近几年飞涨。可如今,南京过江,还难吗?

难!

扬子江隧道:每天早晚两个高峰,堵成狗。扬子江隧道的堵和市内道路的堵还不一样,它隐隐作痛,却更难忍。你不能停下,因为前面的车还在走;但是速度实在慢如龟爬,还不如停着不动,还能趁机解放一下坚守油门不放松的右脚。

长江隧道:恭喜你,你即将进入“水下停车场”。这么精辟的外号当然不是我起的,而是常年走长江隧道的司机们口口相传的,任你按喇叭,前面的车能动算我输。任你踩油门,前面的车能加快速度算我输。

地铁3号线(柳洲东路站):没在柳洲东路的潮汐人海中趟过,不足以谈人生艰难!每到周一,浦口的柳洲东路都可能成为早高峰的高频词,说不定什么时候就能上热搜榜。冲出限流、安检两道关卡,多数时候,你还会堵在上也上不去、下也下不来的楼梯上怀疑人生。

地铁10号线:气质则与地铁3号线不同,地铁10号线更从容。龙华路站在10号线中的地位,等同于柳洲东路在3号线中的地位。每天清晨,江浦的过江人士坐公交车涌向江浦客运站南站,跳下车跑到龙华路站2号口按下电梯按钮的那一刻,才得以松一口气看看时间,心里计算着会不会迟到。

部分素材整理于江北潮生活

如今,一批又一批的品牌房企入驻江北,也吸引着一波又一波的人潮过去。

南京过江

究竟到何时才能不难?

在10月21日那场长江中下游大盾构技术峰会上,南京公共工程建设中心主任武焕陵也明确表示,未来,98公里的长江南京段上,将有24座过江通道,占全省一半以上,平均每4公里就有一座。

《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018—2035)》中提出,江苏省加快长江过江通道建设:

*至2020年,全省过江通道数量达17座。

*至2025年,已建和在建过江通道数量达30座,过江通道瓶颈基本缓解。

*至2035年,已建和在建过江通道数量达36座,长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。此外,在此基础上江苏省争取再新增9座过江通道规划。

在长江二桥与三桥间穿越主城区的29公里水域,就分布了15座过江通道,平均不到2公里就有一处通道可过江,其中还包括大量免费过江通道。

在规划的24座过江通道中,道路过江通道共14座,除了已建成的6座,正在建设的有2座,即中铁十四局施工的南京五桥夹江隧道、和燕路过江隧道。

如今,已经有明确进程的过江通道,会上,江苏省交通工程建设局局长蒋振雄披露,“十三五”后三年我省争取开工9座过江通道:

  • 2018年4座:仙新路、建宁西路、常泰、龙潭;

  • 2019年1座:南京地铁4号线;

  • 2020年4座:上元门、江阴第三、江阴第二、润扬第二。

  • 重点储备推进9个项目前期:锦文路、通沪、苏通第二、张皋、张靖、七乡河、汉中西路、宁仪、崇海。

那时候,南京过江,还难吗?

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