[摘要] 提要: 1月15日,南站南广场正式启用,旅客可选择南广场直接进出站。在北落客平台长期拥堵的情况下,这是一个福音。然而,到昨天5天过去了,现实让人很意外:北落客平台5股车道依然堵得令人心慌,可南落客平台的8股车道一直空空荡荡。
1月15日，南站南广场正式启用，旅客可选择南广场直接进出站。在北落客平台长期拥堵的情况下，这是一个福音。然而，到昨天5天过去了，现实让人很意外：北落客平台5股车道依然堵得令人心慌，可南落客平台的8股车道一直空空荡荡。
于是，很多人开始不理解了，南落客平台更宽阔且是双向通行，进站不用坐电梯就到了候车大厅，为什么车友和旅客都喜欢在北落客平台扎堆呢?
探访——南北两重天，北堵南空荡
南京南站启用后，率先开通的是北广场，送站车辆需要上北落客平台。南站刚开通时，每天的旅客人流量在2万人次左右，如今增至6万人次左右。因此，北落客平台的拥堵众所周知。很多人期盼南广场的启用，可以缓解北落客平台的交通压力。
今年1月15日，南站南广场正式启用，双向8车道的南落客平台同步通车。很多人认为，北落客平台的拥堵将大幅度缓解。然而，事实并非如此。
记者从警方的监控画面看到，北落客平台的5股车道依然是车满为患。与之形成鲜明对比的是，双向8车道的南落客平台，是空空荡荡。南北对比，让人很难想象这是同一座大型火车站仅有的两个大门。
分析——旅客和车友为啥扎堆北侧
据交警八大队执勤民警介绍，南广场启用后，北落客平台每天的车流量为五六千辆次，南落客平台启用5天的总车流量也就1000多辆次，平均每天200多辆次。同时，北落客平台只有5股车道，而且是由西向东单向通行;南落客平台是双向8车道，而且车辆可以掉头进行循环。这是一个巨大的反差。
但南北落客平台的车道都有相应的规定，比如有下客道、行车道，下客道分小型车下客道、大客车下客道和出租车下客道。根据规定，所有车辆各行其道，而且不得在行车道下客。此外，南北落客平台都安装了监控，严查违停。目前，北落客平台每天监控抓拍违停50起左右，违停司机面临100元的罚款处罚。
南北两侧交通情况，可谓冰火两重天。对此，车站工作人员和交警比较疑惑，于是专门询问旅客和车友，为什么选择在交通拥堵的北落客平台扎堆?
据介绍，这主要是很多人的习惯导致的。不少车友表示，他们去南站一直是到北落客平台，现在南广场启用后，他们还是习惯走老的行车线路去北落客平台。比如，机场高速机场往市区方向的集散车道，各有匝道通往南落客平台和北落客平台，且交通标志十分清晰。但不少车友在经过个匝道，即前往南落客平台的匝道，还是不太在意，依然驶往去北落客平台的匝道。
还有更典型的例子。开车上南落客平台，可以走金阳东街的匝道，但走宏运大道的两个匝道会更方便。但是，有不少车友宁愿绕行至金阳东街匝道，却不选择更便捷的宏运大道匝道。有车友表示，习惯了走双龙大道高架，然后在双龙街立交掉头前往金阳东街，忘记了可以走双龙大道地面道路，可以通过转盘直奔宏运大道。
当然，还有一些车友或旅客，因为不熟悉线路，在赶火车的情况下，害怕迷路而耽误时间，于是选择熟悉的线路前往北落客平台。
提醒——南侧很通畅，进站也更方便
关于前往南广场的行车线路，以及从南落客平台如何去停车场，金陵晚报1月16日B3版《南站南广场启用首日，车友绕得有点晕》，已经进行了详细的报道。其实，开车去南站南广场，无论是上下南落客平台，还是去停车场停车，都十分方便。此外，南落客平台位于候车层，从南落客平台进站后，不用坐电梯，进门后就是候车大厅。
针对北堵南空荡的现状，交警和铁路南京站工作人员提醒车友和旅客，可选南广场进站。尤其是送客的车辆，在北落客平台容易遭遇拥堵，而且还可能因违停被查处。如今的南落客平台，路宽车少，行车和停车下客，都更方便。
此外，南广场也有售票厅，并设置多台自动取票机，旅客买票和取票，也不存在任何障碍。
措施——大客车下客点可能挪至南侧
针对南北落客平台的交通情况，交警和车站都在进行相应的引导。目前，在相关路段的路口，交管部门设置了明显的指路标牌。不熟悉路况的车友，在行车过程中注意观察标志标牌，就能很方便地到达南广场。
北堵南空荡的情况，已经引起了相关部门的重视，并在研究对策。记者了解到，大客车下客点有可能从北落客平台，挪至南落客平台，以缓解北落客平台的拥堵，均衡南北两侧的交通流量。比如，机场大巴目前在北落客平台下客，有可能改在南落客平台下客。
据相关人士介绍，有一系列的措施正在研究中，但都没有终确定，会争取尽早推出，以缓解北落客平台的拥堵。金陵晚报记者 李有明通讯员 陈兴民 祖韬
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