[摘要] 提要:随着公共自行车布点铺开,享受到这一交通工具便利的人越来越多。与此同时,各地公共自行车运营仍存在布点整体偏少、车况差、重建设轻管理等问题。唯有拉长这些“短板”,才能更快推广公共自行车使用,放大绿色出行环境效益。
随着公共自行车布点铺开，享受到这一交通工具便利的人越来越多。与此同时，各地公共自行车运营仍存在布点整体偏少、车况差、重建设轻管理等问题。唯有拉长这些“短板”，才能更快推广公共自行车使用，放大绿色出行环境效益。
主城布点是难题
“早上出门，自行车有时都被借光了;即使有车骑到地铁站，车桩锁具又全满了，还不进去让人着急。”家住南京宁工新寓、在仙林大学城上班的赵磊说。
公共自行车借不到、还不了，在各小区门口和地铁站附近存在具有明显的“潮汐”现象。南京河西公共自行车事业部主管马恋解释，目前河西地区共有250个站点、10500辆车，现场工作人员80多人，1个人负责四五个网点，有时确实忙不过来。这时可拨打租赁卡上的热线电话，等几即有工作人员过来安排车辆。此外，每个公共自行车站点有个橘黄色机柜，租车卡刷一下就可查询到500米内5个网点的空桩情况。
省内多个城市的公共自行车优先投放中心区域，但南京初选择投放仙林、江宁，后来则是河西地区。“南京发展地区，有一些公用交通盲区，公共自行车主要用于解决公交站、地铁站到小区、医院、超市等处接驳问题。”南京市交通运输局相关人士说。
今年，南京公共自行车将跨过秦淮河。南京河西公共自行车事业部部长田峰透露，今年春节过后，南京将在玄武、秦淮等主城核心区域推广公共自行车，包括新街口、湖南路、中央门、夫子庙等中心地段。具体点位和数量还未定，预计新增200-300个点，投放不少于2万辆车。主城区设点是个难题，像新街口，不易找到足够大的空间，只能密集布点，这里至少要设20个点，分布金丝利喜来登、东方商城、大洋百货、新百、中山东路沿线，在标配35个车桩、40辆车基础上适当扩容。与公共自行车扩容发展相呼应，城市绿道建设也需整体提升。
骑车人还需爱车
从兴隆大街地铁口到奥体新城约两三里路，市民任莹上下班通常骑公共自行车往返，感到挺方便。“不过，能不能给公共自行车配把锁?有时中途想停在小店门口进去买个东西，停路边不太放心。”
对此，南京河西公共自行车事业部人士解释，公共自行车前两个使用免费，如果配了锁，一些人可能长时间占用车辆，降低自行车的使用效率，快借快还可方便更多人用车。
公共自行车一般露天放置，加上使用较多，磨损比较厉害，经常有市民反映车铃不响、车头比较涩。去年11月，南京河西、鼓楼地区对1万多辆公共自行车开始进行检查、维修等养护作业，凡自行车身有一个绿标的，即表示运行状况良好、可以放心使用。
江宁公共交通集团相关负责人介绍，公共自行车正常使用情况下一般两年半到3年就要更新一次，目前酸雨多，橡胶轮胎长久日晒易老化，钢丝生锈后刹车片容易断掉，不及时维修会存在一定的安全隐患。
“很多骑车人不爱惜车子。”南京河西公共自行车管理员孙金宝痛惜地说，眼下车辆损耗太大，车篮子、车圈、链条损坏多，甚至有人蓄意、恶意破坏。“生意”受影响的黑摩的司机经常破坏自行车泄愤，因为公共自行车多的地方黑摩的几无存在空间。元通地铁站附近，以前曾聚集有大批黑车，现在都没了;油坊桥地铁站属于建邺区和雨花台区交界处，尚未配备公共自行车，路两边全是拉客的摩托车、小面的。
“自行车+公交”方便又环保
公共自行车是近十年才在国内外发展起来的城市绿色交通服务体系。公共交通领域专家、北京常州BRT工程顾问徐康明说，公共自行车的功能主要体现在三方面：为选择绿色出行的市民提供交通工具;为零星短途出行提供交通便利;运用于公共交通的接驳。
尤其是解决“出行后一公里”的接驳功能，引导市民多采用可达性好、换乘方便的“B+R”(自行车换乘公共交通)出行方式，使公共自行车既赢得百姓口碑，也得到各地政府力推。去年，南京河西公共自行车累计使用11306003人次、骑行142201660，按0.15公里/骑行速度计算，相当于减少汽车出行21330249公里，节省汽油2133024.9升(0.1升/公里)，减少二氧化碳4905.7吨，环境效益显著。
去年12月18日，南京河西、江宁、溧水的公共自行车实现互联，市民可持借车卡跨区使用、通借通还。在苏南苏北各地，更多公共自行车正投入使用，租赁点设置、运营管理日趋完善。
本报记者 吕 妍 曹旭超 杭春燕
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