[摘要] 上个月21号，《国家发改委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）的通知》批发，5年内南京将建8条新线，让目前还没享受到家门口乘地铁的市民欢呼雀跃。不过，江北的居民却失望了。因为说好的4号线过江线没有了，横贯整个江北、连接3号线、10号线的11号线也被延后了。江北城轨交通被放弃了？
上个月21号，《国家发改委关于印发南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）的通知》批发，5年内南京将建8条新线，让目前还没享受到家门口乘地铁的市民欢呼雀跃。不过，江北的居民却失望了。因为说好的4号线过江线没有了，横贯整个江北、连接3号线、10号线的11号线也被延后了。江北城轨交通被放弃了？就在几天前，一场针对江北新区成立后的城市轨道交通论证会如期举行。会上不仅传出多条江北地铁线路的建设规划方案，甚至提出13号线西延过江，南京再添一条过江通道的说法。这多少意味着，随着南京市城市轨道交通第二期建设规划的完成，未来南京地铁建设重心将过江北移。
网帖 江北轨道建设有4个方案
就在几天前，南京某知名网站的论坛上出现了一则有关江北地铁建设的新帖，帖子中声称，一旦江北新区获批，江北的城市轨道交通将提速建设，会上将有4套方案：
一、作为江北通勤线的地铁11号线提前开建，但规划方面和前期改动较大；
二、位于江北CBD核心区的4号线二期过江段，也有望在新区获批后列入建设序列；
三、大厂腹地的江北新线A将优化线位，同时规划经过桥北地区，优化新站点，并以轻轨规格提出审报；
四、远期地铁13号线也有过江规划，但需根据南京全市整体规划而定。
记者多方打听得知，目前包括地铁规划建设线路在内，江北的大面积土地规划已暂时冰冻，所有开封点指向只有一个：江北新区获批。因此，将来位于江北新区核心地段的4号线过江线，以及横贯整个江北，并连接3号线、10号线的11号线建设都是板上钉钉的事，何时开建就等发令枪。此外，有关大厂腹地江北新线A的说法暂不存在，也就谈不上会经过桥北地区进而优化站点，并以轻轨规格提出审报了。不过，地铁13号线过江的确在会上被论证。也就是说很有可能将来13号线会成为另一条跨江新通道。
4号线 二期或有北延计划
相对于4号线江南段如火如荼的施工建设，作为二期工程的江北段及过江线一直被社会各界所关注。一方面是4号线过江后将为南京新增一条过江通道，另一方面，相对于10号线以及3号线而言，4号线从江北过来后接入主城的距离更近。因此，当《通知》批发后，4号线过江线的消失，一度让江北居民怀疑江北是不是又将错过一轮发展。
但在专业人士看来，4号线过江线暂时性延后是正确的。“如果算上年内建成的纬三路过江隧道，再加上长江大桥、二桥、三号线、十号线、纬七路隧道，南京在主城范围内已经拥有了6条过江线，无论从实际承载需要还是城市综合交通而言，短期内建设4号线二期的意义都不大。”南京市城市轨道交通第二期建设规划批复后，受访的国内知名城轨专家、南京城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛当时就表达了自己的意见。另一方面，目前规划的4号线二期过江段位于江北新城的核心区域，线路的规划不仅影响到江北新区的功能定位、区域划分，对后期统一集约化地利用土地、挖掘土地开发价值同样意义重大。加上江北新区是否能顺利获批的变数存在，4号线过江段至少在目前来说的确不便规划建设。
“在目前的讨论方案中，4号线二期不仅会过江，而且还有北延计划。”内部人士告诉记者，原规划中的4号线过江后后一站是珍珠泉，目前来看还有变数，很可能继续北延。不过目前已经有计划的是，在滨江站和浦江站两站中间增加一站。“原因是两站之间的距离达到2.2公里，太长了，会对未来沿线出行及土地开发带来影响。”
11号线 可能会被拆成两段
如果说3号线、4号线、10号线是为了方便南京江南、江北居民出行的话，11号线则是一条真正意义上的江北城内线。不仅横向连接三条线，同时还可以贯通宁天城际。只有11号线的建成才可以说江北的城市轨道交通成网成环了。正是鉴于这个原因，11号线和4号线过江段一样，都在等待江北新区获批的发令枪。一旦获批，其建设规划甚至要早于4号线过江段。
至于11号线原规划线路的改动，记者多方了解得知，虽然目前还没有终定案，但有一个重要的提法是，11号线有可能被拆分成两段。据介绍，原规划地铁11号线为东接宁天城际S8，西至江浦新城。如果把11号线拆分成两段，一段将东起复兴路，南至老的南京北站；另一段东至江山路，西至江浦新城。两段在大桥站完成换乘。
甚至有说法提到，11号线中的一段会从浦口公园方向过江，过江后在白云亭站和9号线换乘，在古平岗站和7号线换乘，在山西路站和5号线换乘，在玄武门站和1号线换乘。这多少从侧面佐证了此前网帖中所说的11号线在“规划方面和前期改动较大”。
13号线 有望西延过江
根据此前13号线的规划方案，该线路先后途经乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村等站点。一旦建成，和目前已经投入运营的3号线一样，也是条能被称作“换乘王”的线路。分别在管子桥站与南京地铁9号线（规划中）换乘；在清凉山站与南京地铁7号线换乘；在五台山站与南京地铁5号线换乘；在珠江路站与南京地铁1号线换乘；在浮桥站与南京地铁3号线换乘；在明故宫站与南京地铁2号线、6号线换乘。未来，还会和规划中的8号线在胜利村站换乘、规划中的12号线在大里墅站换乘。
就是这样一条线，在前几日举行的论证会上被明确提到了过江方案。由于该线路江南段的终点在临江的乐山路，如果以短方向西延，将再次横穿江心洲。由于上有4号线，下有10号线，如果取中和江北近的11号线站点连接，七里河站将是的选择。“虽然目前有关13号线的过江方案没有终确定，后期建设也要看南京全市的地铁规划来安排，但这条线未来基本可以看成是另一条跨江新通道。”内部人士如此告诉记者。（记者 陈彦）
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