[摘要] 今年1月，南京南站南落客平台建成投用，旨在方便江宁、机场等方向市民进出南站，同时为北落客平台减压。但5个月过去了，南落客平台的日均车流量不到1万辆。
今年1月，南京南站南落客平台建成投用，旨在方便江宁、机场等方向市民进出南站，同时为北落客平台减压。但5个月过去了，南落客平台的日均车流量不到1万辆。昨天，记者从南京铁路建设投资有限责任公司获悉，南京南站南侧4条环线道路正在建设中，待下月建成后，将打通南北广场地面道路，形成小循环的路网结构，市民驱车进入南落客平台将更加方便。
针对南、北落客平台车流量“冰火两重天”的现象，交管部门也进行过调查，除了驾车人员的习惯外，南广场地面道路的不完善也是原因之一。不过，这种情况将在下月得到改观。
据铁投公司工程部介绍，目前，该公司正在进行南站地区四期道路建设，共14条道路，总长约10.26公里。为使进出南落客平台的交通便捷通畅，南站站内循环4条路（总长约2公里）正在加紧建设中。这4条路主要为江南路南段、六朝路南段、诚信街（位于江南路与六朝路之间）及开明街（位于明城大道与六朝路之间）。
这4条道路已经建设过半，将于下月完工并具备通车条件。届时，南北广场地面道路将贯通，从北侧玉兰路进入南京南站的车辆，如发现北落客平台车辆较多，可以通过地面的江南路抵达南站南侧，也可以通过该道路宏运大道；南广场车辆也可从六朝路前往北广场。围绕南京南站站房的站北广场路、江南路、六朝路与诚信街，将形成循环路网。
除了这4条路外，整个四期道路建设预计将在2016年上半年完工。届时，南广场的地面道路将更加完善。
江宁、机场方向进南站，走南落客平台可省两公里
据介绍，从江宁、机场方向进入南京南站的车辆，走南落客平台更加方便，比走北落客平台少走两公里路。
与南京南站北落客平台单向通行不同，南落客平台为双向通行，且比北落客平台增加了3股车道，为双向8车道通行。靠近南大门由东向西的5股车道，里面的一股为出租车下客专用道，其他4股车道为私家车车道。隔离栏外侧是3股由西向东的车道，这3股车道不能直接下车进站，需要到转盘处掉头。
从机场方向过来的车辆，可沿“机场高速—宏运大道—金阳东街”，开上南落客平台；从宁溧路方向过来的市民，可沿“双龙大道—金阳东街”抵达南落客平台；从将军大道来的市民，可沿“将军大道—宏运大道—金阳东街”抵达南落客平台。
北落客平台在地面二层，旅客检票进站后，需要坐电梯上到候车大厅。南落客平台直接位于地上三层，从南大门进站就是候车大厅。尤其是前往合肥、武汉、安庆方向的乘客，从南广场进，离检票口较近。
北落客平台日均车流量6万，南落客平台不到1万
双休日是南京南站的客流高峰，上周六中午，记者驱车从宏运大道驶上南京南站南落客平台。双向8车道的平台上，仅有一辆机场大巴在下客。在等待的5内，仅有3辆私家车在这里送客。
“这里几乎没车，北边平台车太多，有时一堵就是半个。”开车来送家人乘高铁的市民江先生说。
随后记者来到北落客平台，5股车道上都排满了车辆。尤其是靠近站房的几股下客车道和出租车车道，车辆排起长队行驶缓慢，执勤人员在忙碌地指挥着交通，与南落客平台形成鲜明对比。
“习惯从北侧走了，从江宁走宁杭高速再转绕城公路，一路都是快速通道，直接连接北落客平台很方便。”“南侧的道路不熟悉，且地面很多都是断头路，生怕走错，误了火车。”不少私家车主说。
现场一些出租车驾驶员称，他们送旅客也大多愿意走北落客平台。“送完旅客，从北落客平台可以很方便地到达出租车等候区，但南侧如六朝路、江南路等道路没有贯通，要绕行一段，不是很方便。”
据交警八大队统计，南京南站北落客平台日均车流量达到6万，周末高峰期达7万，但南落客平台日均车流量不到1万。
南京南站南落客平台几乎没车。
南京南站北落客平台车流如织。
南京
南站
南落客平台
六朝路
诚信街
明城大道
开明街
金阳东街
江南路
宏运大道
绿都大道
绕城高速
南京
南站
北落客平台
其中：南侧在建2公里
10.26公里
四期道路
（2016年）
7.11公里
已实施道路
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