[摘要] “我家就在高架桥旁边，根本不能开窗，噪声太大。”这样的噪声投诉是12369各类投诉中占比大的，根据环保部门的统计，在我市城市噪声污染中，交通噪声已经是第一污染源。
“我家就在高架桥旁边，根本不能开窗，噪声太大。”这样的噪声投诉是12369各类投诉中占比大的，根据环保部门的统计，在我市城市噪声污染中，交通噪声已经是污染源。
在日前环保部门发布的2014年南京市环境状况公报中，城区交通噪声为67.2分贝，郊区交通噪声为67.6分贝。而2013年，我市城区交通噪声均值为68.4分贝，郊区交通噪声为66.8分贝。观察两年的交通噪声，都超过了区域环境噪声均值。
据介绍，在12369的投诉中，噪声投诉占比大，而近年来，交通噪声已经取代施工噪声，成为噪声投诉量多的种类。环保部门介绍，施工噪声是区域性的，只有施工现场周边受影响。从去年起，我市开展施工噪声专项整治，环保部门严控夜间施工审批，因此施工噪声污染得到了明显控制。
交通噪声已经是南京噪声污染中的污染源。据介绍，交通噪声覆盖面广，只要有道路就会有噪声。在南京，交通噪声日益凸显的主要原因是机动车保有量的迅速增加，以及城市道路路网的成熟，路上的车越多，噪声越大。
现场测试，5层以上噪声分贝开始变高
交通噪声的影响到底有多大？记者随环保人员用便携式噪声监测仪进行了测试这幢写字楼一共32层，1—4层为裙楼。测试人员先在1—4层进行测试，在这几个楼层，交通噪声并不明显，监测仪显示噪声的分贝在55.0—55.3之间，其中临街的1楼反而噪声分贝小。而5层楼以上，噪声分贝显现出随着楼层增高而增高的变化。不过，当楼层更高时，噪声又出现下降，30层的交通噪声为59.1分贝，已经明显比二十几层要低。
监测人员介绍，“因为在矮的楼层，绿化带起到了降低噪声的作用。”监测人员说，但关键的原因是噪声是向上传播的，在30—70米噪声大。楼层矮噪声小，除了因为绿化带、行道树可以降低噪声，还因为矮楼层只接收近距离的噪声，而楼层越高接收噪声的范围越广，远距离的交通噪声都可以传送到高层。因此，高层建筑中，5—24层噪声大，其中噪声在11层—22层上升多，30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房，20—22层噪声大。
减少交通噪声成城市噪声治理大难题
应天大街高架贯通时，曾引起沿线居民密集投诉，相关部门在高架桥两侧靠近居民区的地方安装了隔音屏。根据噪声相关规定，居民区昼间噪声要低于55分贝，夜间应该低于50分贝才算达标，但南京一些地区噪声不能达标。环保部门介绍，交通噪声治理已经成为大城市噪声污染治理的大难题。
数据显示，2014年我市城区交通噪声比2013年降低1.2分贝，但郊区交通噪声比2013年上升0.8分贝，交通噪声治理难，到底难在哪？环保部门介绍，为了减少轮胎噪声，南京市主要交通干道已经全部采用沥青路面，这种路面相对较软，可以减少胎噪。
我市还更换了电动公交车和出租车，这对于降低发动机噪声很有效。但是日益增长的机动车数量，仍是交通噪声治理大的压力，尤其在道路拥堵时，交通噪声更明显，一些驾驶员习惯使用喇叭，增加了交通噪声。
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