[摘要] 昨天上午10点，历经25800多小时的掘进，“天和一号”盾构机终于从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。
昨天上午10点，历经25800多的掘进，“天和一号”盾构机终于从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前，其孪生兄弟“天和号”盾构机从北线隧道“破土而出”。至此，纬三路过江隧道“双线贯通”，是迄今为止在长江上修建的盾构隧道中直径大、工程地质条件复杂、技术难度大的工程。据悉，该隧道将于年底通车，目前过江隧道的免费方案正在研究中。
双管双层8车道年底通车，南京第6条公路过江通道
昨天上午10点，在纬三路过江通道南线隧道位于定淮门大街的施工现场，直径14.93米的超大型盾构机“天和一号”转动着刀盘冲破后一道连续墙，出现在江南的接收井中，纬三路过江通道的两条过江隧道就此全部贯通。
纬三路过江隧道，起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道、长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线与扬子江大道相接，
路线全长7.014公里；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，路线全长7.363公里。
纬三路过江隧道是南京第6条公路过江通道，也是距离南京长江大桥近的过江通道。隧道为“双管双层八车道”结构，内径13.3米的隧道内，分成上下二层空间，每层有两股车道，由北向南的车辆在上层行驶，由南向北的车辆在下层行驶。隧道设计车速80公里/，通行能力将是长江大桥的两倍多。同时，隧道出口直接与城市快速内环相接，一旦通车将大大缓解南京“过江难”。
目前，纬三路过江隧道双线贯通后，还将进行隧道内部的装修，预计年底前可以通车。
上千把刀穿越复杂地质，堪称工程
纬三路过江隧道使用了完全“中国制造”的超大直径盾构机，在3年多的施工过程中，两台盾构机先后更换了上千把刀具，克服了隧道直径大、长度长、水压高、地质条件复杂等一系列难题。
“纬三路过江通道是我国条复杂地质隧道，要穿过软土、硬岩、砂卵石等地层，地质的复杂程度在国内、国际上都没有先例。而高达0.72兆帕的施工水压，也是目前世界盾构工程中遇到的大水压。”中交天和公司副董事长史福生说，为此该公司为纬三路长江隧道“量身定制”了超大型泥水气压平衡复合式隧道掘进机——“天和号”和“天和一号”。
直径14.93米的盾构机拥有世界上复杂的刀盘，配备的各类刀具多达717把，其中，备用可推出式滚刀为国际首创。总重1000余吨的刀盘可伸缩100毫米，方便刀具更换和有利清除枯木等障碍物。
盾构机在江底掘进时，刀具极易磨损，尤其是在穿越上软下硬的复合地层时。在高水压的江底，打开盾构机的前舱更换刀具并不是一件容易的事情。纬三路过江隧道盾构机开舱更换刀具，首次使用更为先进的饱和带压开舱技术。
纬三路过江通道的贯通在施工技术上填补了国内多项空白，标志着国内在特殊不良地质条件下盾构施工取得了重大突破，也标志着我国超大直径盾构隧道的施工技术水平达到了一个新高度。
配合江北新区建设，多条过江通道有望免费
对于通车后的收费问题，昨天相关部门给出了官方回应。“对于通车后的收费问题，市政府正在研究中，为配合江北新区的建设，免费通行会作为主要研究方案，方案确定后，还有待相关部门的审批。”据南京市交通运输局巡视员李颜平介绍，南京长江上的城市通道考虑学习上海、武汉等城市，今后的大目标是不收费，这不仅是纬三路，长江三桥与长江四桥之间的过江通道（三桥、四桥除外），包括已通车的长江隧道、长江二桥，以及规划中的上元门、汉中西路等多个过江通道。目前，具体是哪些桥、哪些隧道免费，各项方案正在测算和研究中。
另外，利用纬三路隧道与地面架空层建设的大型停车场，本月底下月初就将建成。停车场在隧道上方沿着扬子江大道设置，将能容纳460辆车停放，收费标准与周边停车场相当。
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