[摘要] 河西有轨电车去年就开跑了，计划去年8月竣工的麒麟有轨电车却至今没完工。近日有读者向扬子晚报反映，南京城东的麒麟现代有轨电车一号线成了“半拉子工程”。
河西有轨电车去年就开跑了，计划去年8月竣工的麒麟有轨电车却至今没完工。近日有读者向扬子晚报反映，南京城东的麒麟现代有轨电车一号线成了“半拉子工程”。
作为南京城东麒麟科技创新园交通的一大亮点，麒麟现代有轨电车一号线规划与地铁二号线马群站。记者昨天调查发现，建设工地冷冷清清，后2公里线路上还是一片荒地。这到底是怎么回事？
扬子晚报全媒体记者 仇惠栋
麒麟现代有轨电车
一号线项目
★全长：8.95公里
★预计投资额：21亿元
★开工：2013年2月24日
★计划工期：17个月
★竣工日期：2014年8月1日。
目前全线规划的13个车站已经有9个车站完工。
工期快超一年了
后2公里还没丝毫动静
扬子晚报记者昨日来到麒麟有轨电车建设工地现场探访。“这里几个站台早弄好了，但全线没有通。去年就是这个样子了，青奥会期间停工了，后来就没动静了。”一位施工人员告诉记者，这里一边是江宁，一边是栖霞，栖霞那边一大段都还没动工呢。
记者沿着有轨电车线走了一趟，位于江宁段尽头的有轨电车线的车辆段仍处于施工状态，三三两两的工人进出。一位施工人员告诉记者：“这里（车辆段）估计到年底能修好。”他告诉记者，去年的时候，电车拉过来试跑了下，后来就没有下文了。
“但这里建好也没有用，那一头还没开始建呢。”现场施工人员指的那一头，是有轨电车线通往马群的后一段。记者在天泉路站看到，这里的铁轨区断头了，再往远处望去还是一大片荒地。记者了解到，目前已经贯通7公里左右，未建的2公里是关键，未建的这段从沧麒路折向北一直连通到马群换乘枢纽。
钱、拆迁都是难题
全线贯通快还要8个月
相比于河西有轨电车的建设，麒麟有轨电车的命运波折多了。知情人士告诉记者，这一片区目前关注度不复当年，缺乏了领导的强力推动，工程建建停停，目前资金面也很有压力。施工单位相关负责人也告诉记者，目前位于杨庄的麒麟有轨电车车辆段正在施工，预计11月份左右能够完工。但现在头疼的是，从天泉路站再往下那一段，目前受制于拆迁，根本没有办法开展施工。施工单位工作人员表示，什么时候全线通车，关键还要看拆迁。拆迁结束后，正式工期需要七到八个月。
而事实上，和麒麟有轨电车一号线“”的马群换乘枢纽也成为麒麟有轨电车能否顺畅运营起来的重要因素。位于马群地铁站旁的马群综合换乘中心建设此前也一波三折，开工建设消息喊了已有三四年，好在今年终于有了实质性进展，根据交通部门公布的计划，今年完成公交停保场建设，力争2016年完成换乘枢纽主体工程建设。
有轨电车线造价动辄一公里一亿多，如果把这些钱用来修整道路，设置公交线，加密公交班次，解决区域内的交通问题能很快见效。像麒麟片区，也不存在堵车的问题，公交能跑得很顺畅。
——对于麒麟有轨电车建设，有业内专家提出这样的质疑
各区都有规划
有轨电车热存隐忧
如今有轨电车究竟有多热？一位专家透露，现在南京每个区都在做有轨电车的线网规划，加在一起的公里数实在吓人。江北新区拟规划16条有轨电车线，总长达230.5公里。而在此前论证会上，有专家曾质疑，规划这么多有轨电车线是否可行？
有轨电车项目为何现在如此之热？一位不愿具名的业内人士称，其一是审评上简便可行，不像地铁规划要国家发改委审批，周期长周折多；其二是地方部门的政绩冲动使然。
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