南京将控制闹市区停车供给 建地上立体车库可以不计入容积率

南京（楼盘）市规划局昨日召开新闻发布会，就8月1日起实施的《南京市建筑物停车设施设置标准与准则（2015版）》进行解读。相比于此前执行的2012版标准与准则，这次的2015版标准与准则，对于城 区适度控制停车供给，鼓励公共交通出行，出台措施鼓励地上立体停车设施建设。 扬子晚报记者 仇惠栋

控制闹市区车位，鼓励公共交通出行

这一2015版的标准与准则，在住宅的车位配建上和2012版没有变化。主要调整的是，对于城 区的停车供给进行了适度控制。江苏省城市规划设计院研究员级高级工程师李铭说，比如新街口这种一类区办公楼的配建标准低，在一类区的办公楼中， 办公（拥有执法、服务窗口）的单位，每1000平方米面积就要拥有15个，多不超过18个车位。商务办公楼，每1000平方米面积，少拥有15个车位，多不超过20个。越外围的办公楼配建标准越高。

记者注意到，新标准扩大了一类区的范围，不仅仅是主城区属于一类区，江北新区的核心区、浦口珠江老城、六合 区、雄州老城、大厂 区、江宁东山老城、东山副城核心区、仙林副城核心区等区域都被划到了一类区内。李铭解释道，这样，更多的办公楼区域降低了配建停车位的标准，南京和杭州（楼盘）、广州（楼盘）、武汉（楼盘）、天津（楼盘）、深圳（楼盘）等城市相比，配建标准都偏高，如此调整也是为了鼓励更多到交通拥挤的 区上班的人可以乘坐公共交通。考虑到周边路网的交通承载力，从引导公共交通出行的角度出发，2015版准则对规划轨道交通站点200米范围以内地区高强度开发的办公类、商业类建筑配建指标进行了适当降低。

鼓励建设地上立体停车设施

目前一些地方开挖地下停车场成本很大，南京市在2015版的准则中，增加了鼓励建设地上立体停车设施，在符合规划建筑密度、高度控制的前提下，建设项目配套建设的地上立体停车楼，在符合梁底净层高不超过2.4米、无实体维护结构的条件下，可不计入地块容积率，但地上立体停车楼的基底应计入建筑密度，且计入后的总建筑密度应符合规划设计要点要求。李铭介绍，建地下一个泊位平均造价在25-30万，而地上一个泊位造价在8-10万。不过，考虑到拿车的效率较低，这一鼓励发展地上立体车库并不针对居民住宅，在居民小区里准则还是要求主要发展自走式车位。

新能源汽车的发展方兴未艾，这次的2015版准则为此预留了车位，要求在规模达100车位以上的经营性停车场等，按照不低于车位10%的比例配建纯电动车充电桩和专用车位；新建居住小区要为每个车位预留充电桩的建设条件；公交场站、出租汽车服务 ，要建公交车、出租汽车专用充换电设施。