[摘要] 继出租车、专车、顺风车之后，“互联网+”的风又吹进了巴士领域，南京的公交市场也热闹起来。巴哥驾到、嗒嗒巴士、小猪巴士以及滴滴巴士等纷纷推出“定制巴士”，抢滩南京的公交市场。
继出租车、专车、顺风车之后，“互联网+”的风又吹进了巴士领域，南京的公交市场也热闹起来。巴哥驾到、嗒嗒巴士、小猪巴士以及滴滴巴士等纷纷推出“定制巴士”，抢滩南京的公交市场。
发车前30预订，即可接送上下班
“定制巴士”在南京其实并不新鲜，早推出的是南京扬子公交公司，由于一人一座，一站，在 三号线开通前着实火了一把。不过与扬子公交不同的是，这些通过手机APP预订的线路只需要提前一天甚至30即可，而且不需要订满一个月。
7月28日，记者尝试着下载了“小猪巴士”APP。打开APP，点击查询班线，便出现了多条“定制巴士”线路。记者选择了一张18:10由迈皋桥广场开往化纤新村的车票，全程4公里约15，票价为1.90元，因为首乘有5元优惠券所以实际花费为0元。
18点，一辆绿色的大巴车停靠在了迈皋桥公交车站后方，车头上方写着“小猪巴士”定制上下班专车，前挡风玻璃上，则摆放着一块“化纤新村—迈皋桥 站”的线路牌，记者随9名乘客一起上了车。
“定制巴士一人一座，吹吹空调，停靠的站少，价格也不贵，挺方便的。”家住迈皋桥 的李小姐说。
司机告诉记者，“小猪巴士”主要针对高峰期上下班的市民。迈皋桥地区预订的乘客比较多，多时一天有12趟，早晚各6趟，早上赶着上班的乘客较多，每趟基本都坐满，晚上下班时间不固定，因此乘客会少一些。
多款定制巴士软件抢夺出行市场，定制线路数百条
除了记者体验的小猪巴士外，巴哥驾到、嗒嗒巴士等定制巴士软件也在南京上线。乘客下载APP后，可以发起上下班线路，当招募到一定数量的乘客后，便会开通一条线路。由于在推广初期，价格比较 ，有的仅需1毛钱。
据小猪巴士的相关负责人介绍，定制巴士瞄准的是“中间层”的个性化出行市场。上下班人群有两种出行选择， 种是坐公交车与 ，第二种是打车与开私家车出行。“互联网+巴士”走的是中间路线，对于挤公交的人群来说，解决拥挤和速度慢的痛点；对于打车和自己开车的人来说，解决了高价出行的痛点。
目前，除小猪巴士已拥有10多条线路外，“巴哥驾到”从5月份上线到现在，在南京各区域也已经开通了50多条线路。据该公司负责人介绍，8月份预计在全市的线路将增加到200多条。范围不仅限于小区接驳 站，甚至可以直接定制从家到公司。再加上嗒嗒巴士，以及年内就会进入市场的滴滴巴士，不久的将来，几家软件商在南京将会有数百条定制线路。
采访中，也有软件运营商表示，定制巴士其实看中的并不是车票钱，而是吸引足够的人气后带来的广告等其他效应。今后，软件可以逐步升级，涉及到代缴水电费、亲朋好友出行包车、公务用车等各个领域。
“互联网+巴士”仍需规范引导
在乘客欢迎、商家看好的时候，交通管理部门相关负责人则表示，因为与公交公司不同的是，这些软件运营商推出的定制巴士采用的都是旅游大巴，虽然有道路运输资质，但经营范围却是有规定的，有些所谓的“定制巴士”会涉嫌超范围经营。不过，也有部分旅游大巴具有市内包车资质，就如厂矿企业包车或是超市班车。但这部分车辆必须有固定的客户并签订整车整包的合同，而不应该是不确定的散户，同时只能进行点到点的运输，中途不可以设站上下客。根据管理规定，市内营运线路的上下客站点，必须得到交管、客管等部门的审批。
该负责人也坦言，目前对于定制巴士并没有明确的法律 ，他的个人观点是，需要多观察。国家提倡“互联网+”，这些对行业是一个冲击也是机遇。但由于是新的事物，目前还没有成熟的管理经验，所以需要摸索，不能一味地马上制止，毕竟新生事物往往都是有一个发展过程，到底好不好要经过时间的考验，如果真的对南京市民出行或者交通改善有很大的帮助，而且是符合管理规定的，管理部门一定会扶持的。如果通过这种手段纯粹为个人经营，或者存在很大安全隐患，弊多利少，管理部门就会对此进行约束规范，甚至进行取缔。
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