[摘要] 今年6月29日，长江南京以下-12.5米深水航道二期工程正式开工。该航道预计一年后初通至南京，届时5万吨级海轮可从长江口直达南京港，南京将成为真正意义上的“海港城市”。
图为繁忙的龙潭港码头
今年6月29日，长江南京以下-12.5米深水航道二期工程正式开工。该航道预计一年后初通至南京，届时5万吨级海轮可从长江口南京港，南京将成为真正意义上的“海港城市”。
这一工程的实施，使曾经的“中国内河 大港”南京港，迎来战略地位的再次提升，成为长江流域江海转运的重要节点。
规划建设海港经济枢纽区，打造南京区域性航运物流 ，必将为我市抓住战略机遇、发展“五型经济”、建设“四个城市”提供有力抓手。
从“中国内河 大港”到“中国江海联运大港”
预计明年，距离长江入海口380公里的南京港，将真正成为中国深入内陆的深水海港。
很早以前，南京港就确立了中国内河 大港的地位。东吴时期，这里已经“江道万里，通涉五洲”；明代，郑和在南京港起锚，开启了七下西洋的航海壮举。
随着长江-12.5米深水航道二期工程的实施，南京港的战略地位将再次得到重大提升。
2012年，国家交通运输部和江苏省正式启动长江南京以下-12.5米深水航道建设。12.5米是满足5万吨级海轮航行的必要深度。目前，南京龙潭、新生圩、西坝等港区都已具备8万吨级以上海轮靠泊条件。但受下游镇江尹公洲等地航道水深限制，南京港尚未实现3万吨级海轮的全天候双向通航。
目前，深水航道二期工程（南通至南京段）已经开工。工程全部竣工后，5万吨级海轮可全天候南京，10万吨级海轮可乘潮或减载进入。海轮抵宁后，由于南京长江大桥的净空限制无法继续上行，南京也将成为5万吨级海轮进江的终点。
这意味着南京港将成为长江流域江海联运的主枢纽。在长江经济带、“一带一路”等国家战略带来的机遇面前，南京港地位的提升必将深刻改变城市的经济版图。
为抓住战略机遇，我市提出发展枢纽型经济，并着手规划海港枢纽经济区。近日，《南京海港枢纽经济区发展规划》（下称《规划》）初步编制完成并征求意见。
《规划》（征求意见稿）提出，加快海港枢纽经济区建设，打造南京区域性航运物流 ，将海港枢纽经济区发展成为中国连接全球的江海转运综合枢纽、长江经济带重要的新兴产业集聚区和南京枢纽型经济的核心载体。到2017年，港口货物吞吐量达到2.4亿吨，港口集装箱吞吐量达到330万标箱，地区生产总值达到1700亿元；到2020年，港口货物吞吐量达到2.6亿吨，港口集装箱吞吐量达到400万标箱，地区生产总值达到2300亿元。
做好“码头整合”文章，完善“铁水联运”体系
经过多年发展，长江南京段形成了从马渡到铜井的13个港区，生产性泊位308个。-12.5米深水航道的建成，将促使长江货物运输组织发生深刻变化，港口功能布局面临新的优化调整要求。（下转A8版）
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