[摘要] “ 10号线临江站只在马路一侧有出口，想到街对过去，只有横穿浦口大道， 危险。”从去年七八月份以来，12345已连续接到众多这类投诉。 10号线临江站，位于长江隧道的市区往浦口方向出口收费站前方约100米处，在浦口大道南侧。临江站旁边有一预设的公交站台。 由于没有设置行人过
“10号线临江站只在马路一侧有出口，想到街对过去，只有横穿浦口大道， 危险。”从去年七八月份以来，12345已连续接到众多这类投诉。
“诉求工单都派发下去了，可一年过去了，这一诉求也没得到圆满解决。”昨天，市政务办工作人员告诉记者。
这一诉求合不合理？解决之道究竟难在何处？
上月底，记者和市政务办两位工作人员实地进行了探访。
一名行人正在疾步横穿浦口大道。
10号线临江站，位于长江隧道的市区往浦口方向出口收费站前方约100米处，在浦口大道南侧。临江站旁边有一预设的公交站台。
由于没有设置行人过街通道，为防止市民横穿马路，交管部门在浦口大道上专门设立了“禁止行人横穿马路”的警示牌，浦口大道中间还设置了隔离护栏。可这些举措仍然没有阻止部分市民横穿有快速行驶的机动车经过的浦口大道。
记者观察到，作为江北地区与主城区联系的重要过江通道，浦口大道是双向8车道，出长江隧道隧道口段则为双向12车道。就在如此宽阔的快速通道上，在10之内，有两名市民从浦口大道南侧，穿过高速行驶的车流，翻越路中隔离栏，向北侧奔跑过去，险象环生。
欲在此处过马路的市民，如果不横穿马路，究竟该绕行多远才能从过街通道过街呢？
临江站往前就是 10号线万汇城站。步行15左右，记者一行三人才来到了万汇城站。如果加上过地下通道、返回临江站 的时间，乘客过马路需步行40。这也难怪不少市民冒险横穿马路。
10号线是去年7月1日正式开通的。去年11月，市交通集团《关于恳请 协调解决 临江站行人横穿道路问题的请示》材料显示，目前10号线临江站设置的2个出入站口，均位于浦口大道南侧，未配建浦口大道北侧出入站口和下穿浦口大道的行人地下通道。
在这份材料中，交通集团称，临江站日均出入客流达800人次左右，其中很大一部分乘客存在横穿浦口大道现象。浦口大道（即长江隧道浦口连接线）是设计行车时速80公里的城市快速通道，日均车流量已突破4.8万辆，且双向车流量较大、行车速度较快。去年10月20日，浦口大道上就曾发生过一辆大客车当场撞死一名横穿马路的行人的交通事故。
去年11月，市公安局在向 《关于尽快整改浦口大道 十号线临江路站路段交通安全隐患的请示》中称，由于下穿浦口大道地下行人过街系统建设缺失，并随着道路两侧地块的不断开发，入住率不断攀升，很多过街非机动车、行人违规横穿浦口大道；同时，由于临江站出口处侧分带绿化高度较高，机动车驾驶人视线受阻，难以提前观察横穿道路的非机动车和行人，导致交通事故隐患增加。
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