[摘要] 南京火车站南北广场不通，一直被诟病为“坑爹的设计”，乘客要想往返两个广场，要么付2块钱进 站然后再出站，要么坐接驳巴士从黄家圩绕行。而快春节前，南北广场之间将有一条新通道，位于南京站东侧 的世纪东路跨线桥项目将投入使用，跨线桥上设有往返的人行道，届时乘客便能从南北广场之间换乘。
世纪东路跨线桥设往返人行道，方便市民换乘 njsouf
世纪东路跨线桥正在抓紧施工。 njsouf
南京火车站南北广场不通，一直被诟病为“坑爹的设计”，乘客要想往返两个广场，要么付2块钱进 站然后再出站，要么坐接驳巴士从黄家圩绕行。而快春节前，南北广场之间将有一条新通道，位于南京站东侧 的世纪东路跨线桥项目将投入使用，跨线桥上设有往返的人行道，届时乘客便能从南北广场之间换乘。
南北引桥已完工，跨铁轨区在推进njsouf
昨日上午，记者乘坐 来到南京火车站，一下 便能看见贴在站内的指示牌，提醒乘客“南北广场不通，出站和接站的乘客，提前确认所对应的 出口，避免地面绕行耽误时间”。从南京站北广场出来后，往东走没多久，便能看见世纪东路跨线桥的北面引桥，桥面已经完工，桥口的位置被围挡了起来。记者沿着引桥走，来到了金坛市政公司的项目办，这里与火车站仅 ，而引桥修到围墙上方就断了，两侧各有一条人行扶梯与地面相接。njsouf
记者随后沿着扶梯爬到了引桥的高处，围墙里面动车、高铁来来往往，而在铁轨之间的空地上已经建好了高架桥墩，下面堆放了很多钢管和水泥，南边的桥墩四周搭起了钢筋脚手架，有不少戴着黄色安全帽的工人在上面忙碌着。而在工人的背后也有两条已经建好的引桥。“南北引桥早在去年青奥会前就已经建好了，跨铁轨区的高架也正在顺利推进”，该项目建设单位南京城建项目建设管理有限公司工程师侯劲东介绍。
设往返人行道，方便南北广场换乘njsouf
世纪东路跨线桥项目闸道宽9米，桥面宽18米，双向4车道，两侧还将各建一个2.5米宽的步行道，方便行人通过。行人上下桥面的扶梯，南面在离南广场200米的新世纪大酒店 ，而北面则在南广场东侧200米小红山客运站的修理厂旁边，这里已经预留好了一条马路，目前用一个铁门封闭了起来，届时乘客可以直接从这里进站，而不用再从外围的马路上绕行。
“跨线桥全长800米，人行道差不多500米，行人5便能从天桥上方穿过火车站上下桥。”侯劲东介绍，因为是火车轨道上方进行施工，所以需要考虑的情况比较多，首先不能影响列车的正常运行，整个工程正在顺利推进过程中，两侧的引桥早已建好，等到中段的高架桥桥面工程施工完成后，便能同北段断掉的引桥进行合龙。“到今年年底，项目就能完工，顺利的话，春节前应该就能正式投入使用了。”侯劲东说，到时候南京站南北广场就能互通了，乘客来回换乘也会方便很多。njsouf
接驳巴士每天5000乘客来回送njsouf
因为南京站南北广场不通，目前乘客实现换乘主要还是通过西公交场站上面的免费接驳巴士。免费接驳巴士隶属于江南公交第十一车队，每天早上6点开始一直工作到晚上21点，每10一班车，每辆车每天要跑46个来回。njsouf
上午9点半左右，北广场接驳巴士站台有很多乘客排队等车。淮安来的刘师傅在雨花台公园旁的一处工地打工，坐33路公交车刚好能够到，不过33路公交车在南广场，他从小红山客运站出来后需要坐接驳巴士到南广场乘车。刘师傅说：“确实是不太方便，要是拿着行李就更不方便了。”到了11点左右，记者再次来到了接驳巴士站台，这个时候等车的人就更多了，记者上车后只能挤在前门口，转身都比较困难。车上的驾驶员师傅告诉记者，接驳巴士早上6点到8点的时段人不多，过了8点以后人就越来越多，有的时候都挤不上来。驾驶员师傅大概算了下，按照车上近30个座位计算，两辆车一天跑184趟，每天乘坐接驳巴士的乘客不低于5000人。njsouf
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