[摘要] 随着节前全国ETC实现互联互通，面对这两天高速收费路口排几十公里长队缴费的难题，有关是否需要对现有高速公路ETC通道升级扩容的声音也出现了，甚至有观点认为ETC通道一条抵5条人工收费通道的效率，人工收费通道已没有存在的必要性。
专家表示：通道会有序增加，但人工收费仍需要
随着节前ETC实现互联互通，面对这两天高速收费路口排几十公里长队缴费的难题，有关是否需要对现有高速公路ETC通道升级扩容的声音也出现了，甚至有观点认为ETC通道一条抵5条人工收费通道的效率，人工收费通道已没有存在的必要性。对此，专家却表示，ETC通道未来扩容是循序渐进的过程，在这个过程中，人工收费通道仍将长期存在。
ETC通道未来将有序增加
对于ETC联网后，是否需要对现有高速公路ETC通道扩容的问题，来自中设集团智能交通设计研究中心主任季锦章告诉记者，智能化交通需要循序渐进。
截至9月28日，全省ETC通道已经达到了900条。南京长江隧道的ETC通道是两进两出设计，其副总赵涛表示，目前隧道的ETC使用占所有通行车辆的比例不到三成。也就是说超过七成的车辆仍然选择人工收费方式结算，这一比例和省内主要高速收费站ETC通道通过率相差无几。
“如果这个统计数据是准确的话，换句话说，目前的ETC通道设置完全能够满足现有车辆。”季锦章强调，如果片面倡导高速公路增加ETC收费道口，会侵犯到非ETC用户的正常路权。另一方面，由于假期车辆出行太过集中，通过人工收费道口缴费的车辆，在发现前方道路遇阻后，也会变道进入ETC车道，一定程度上降低ETC车道的通行效率。所以，片面强调增加ETC通道对高峰时段提高高速通行效果有限。
人工收费道口仍将长期存在
有数据显示，当高速公路ETC通道普遍增加后，一定程度上节省了收费站土地征用、建设等间接性成本投入。同时还可以节约20%的人工与服务成本。换句话说，当ETC用户增长达到一定规模后，现有以人工收费为主的高速公路收费模式必将得到改变。
但问题是，无论是江苏本地的苏通卡还是其他省份发行的可供联网的ETC卡种，都不具备办理的强制性。根据记者从江苏省高速公路联网运营中心获得的数据，截至9月28日，江苏全省ETC用户量为254万，这相较于2014年江苏民用机动车1100万的数量来说，才刚刚占比20%。“ETC通道说到底也是电子设备，谁都不能保证不会出问题。一旦出现设备故障，道路通行岂不乱成一锅粥。”季锦章告诉记者，现阶段还有数量众多的货车因为收费方式的计算问题，仍然无法通过ETC实现快速扣费，而这方面的整合以及相关称重计量仪器的标准化过程比ETC联网的工作量还大，这些都决定了高速公路上人工收费道口仍将长期存在。
从本月开始，将陆续启动ETC宣传推广月。届时，用户终端的发行、安装、充值等优惠将被推出。
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