[摘要] 南京今年新建的部分公共自行车点遭遇了通电难，这事究竟怎么解决？昨天，南京市城管局路灯管理处结合已勘察的320处点位给出了具体接电方案。此外，他们认为，因路灯设施陈旧、线路老化、负荷超载致无法直接接电的，双方也应根据实情因地制宜出具降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。
南京今年新建的部分公共自行车点遭遇了通电难，这事究竟怎么解决？昨天，南京市城管局路灯管理处结合已勘察的320处点位给出了具体接电方案。此外，他们认为，因路灯设施陈旧、线路老化、负荷超载致无法直接接电的，双方也应根据实情因地制宜出具降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。
市民反映 自行车点遇通电难没车可用
近日，家住雨花台区的市民反映，公共自行车点车桩已安装完一个多月，却没了下文，原因却是通不上电。在中华门地铁站3号出口，几十根橘色的自行车车桩排了一长溜，每个桩上都是空空的。沿着雨花西路绕雨花台公园一周，每隔数百米就有一处新建公共自行车点，同样是空空的橘色车桩。
住在附近的市民表示，自行车车桩已经竖起来有一个多月了，但他们期待的自行车却看不到，这让他们挺失望。终，经记者了解，现在公共自行车“卡壳”是因为光有桩没电，后期没办法借车、还车。
此事南京公共自行车公司与路灯管理处正在协商，至于什么时候能通上电投运，现在都还不知道。
路灯管理处
勘察320处点位提出接电方案
南京路灯管理处副处长陈爱勇表示，城市照明是社会公共资源，接用路灯电源，须有政策许可方能办理。在9月初得到政策允许后，他们也明确表态，无条件、开放式、全方位向公共自行车站点接电提供配合及服务。
他告诉记者，包括国庆假期，经过实地调研，他们给出了雨花台区、玄武区、秦淮区、鼓楼区、栖霞区405处中320处自行车站点的具体接电方案：距路灯箱变100米以内的站点，从箱变直接敷设专线取电；距箱变100米以上的站点，可从灯杆就近取电，但须控制在600米的安全半径内，为尽量减少电缆接头，考虑在站点集中处的灯杆内做分支线路，敷设专线为3-4个站点接电；而超过600米的，由公共自行车公司解决。（可直接取电的28处，专设敷设供电218处，无法从路灯接电的40处）。
陈爱勇还建议，综合比较不同接电方案的经济性和可实施性，如站点靠近路灯电源，工程实施难度较小，可优先考虑从电源接电，节日期间，他们安排工作人员对于能够实施的地点已和自行车公司对接确认。宁双路、春江新城的江艺路、春江路等三条路已开始接电施工。而老城区普遍存在路灯设施陈旧，线路老化，负荷超载等问题，如因此无法直接接电的，双方也应根据实情因地制宜地出具降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。
记者了解到，实际工作推进中，也确实存在具体的麻烦。比如，属于老城区的珠江路，电源点管理珠江路、太平北路、长江东街等周边路灯，电源容量正常值为100A，现在路灯负荷为100A，已达到临界状态，再增加公共自行车负荷势必会造成路灯跳闸，无法正常亮灯。而雨花西路，电源容量正常值为75A，现路灯负荷已达到100A，本身已超标，无法增加公共自行车负荷。
建设城市公共设施 要未雨绸缪
江苏省交通规划设计院总工程师周正兴认为，这次通电难的尴尬，前期欠谋划成罪魁祸首，类似的城市公共设施建设应该未雨绸缪，在规划之初就应该考虑好整体布局。
此外各部门也应做好有效沟通合作。“公共自行车布点规划刚出来，就应和路灯管理处、供电部门等相关单位协调，如果贸然接入，接入点一多，可能会引发线路安全问题。”
而河西片区的公共自行车为什么使用很顺利，据介绍，是因为河西新城规划时就把公共自行车布点、接电都考虑进去了，在后续的建设、使用中，公共自行车方面和路灯管理处一起商讨、合作、监工、管理。
实际上，公共自行车从路灯接电也算不上是完美方案。比如，路灯只有晚间用电，而公共自行车24用电，极有可能造成资源浪费。记者了解到，路灯并非公共自行车的电源。南京江宁区公共自行车向就近商家取电，苏州近2000处站点，仅有119处接路灯电源。记者 李立立
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