[摘要] 对于经常骑电动车出行的城中老小区居民而言，每天如何给电动车充电是个不得不面对的问题。每每夜间，总能看到不少老小区里从阳台、窗户一直拖到一楼的接线板，影响美观不说安全隐患同样突出。
对于经常骑电动车出行的城中老小区居民而言，每天如何给电动车充电是个不得不面对的问题。每每夜间，总能看到不少老小区里从阳台、窗户一直拖到一楼的接线板，影响美观不说安全隐患同样突出。记者了解到，虽然政府部门目前在新建小区、公共场所要求强制配建充电设备，但对于既有使用量众多的老小区而言，包括充电桩、充电站在内的设备推广一直是难题。
个人购买电动汽车寥寥无几
无论是使用的经济性还是环保排放，电动车的优势都是不言而喻的。但为何电动汽车仍然叫好不叫座呢？
充电不方便是主要原因，就是家里买了电动车，在小区里尤其是老小区用起来太困难。”南京市新能源推广办公室相关负责人陈兆宏告诉记者，目前南京4879辆新能源车中，绝大多数是公交、出租、物流以及环卫车辆，除此之外的674辆小型电动车中，相当一部分是时政府部门、企业购买的，真正私人购买的电动汽车寥寥无几。
门难进选址少问题同时存在
无论是使用的经济型还是环保排放，电动车的优势都是不言而喻的。但为何电动汽车仍然叫好不叫座呢？
“充电不方便是主要原因，就是家里买了电动车，在小区里尤其是老小区安装起来太困难。”南京市新能源推广办公室相关负责人陈兆宏告诉记者，目前南京4879辆新能源车中，绝大多数是公交、出租、物流以及环卫车辆，除此之外的674辆小型电动车中，相当部分是政府部门、企业购买的，真正私人购买的电动汽车寥寥无几。
这一点，从去年开始在南京投资建设大型充电站和充电设施的邦联车业集团总经理王庆宁深有体会。据王庆宁介绍，前段时间，根据国务院办公厅的相关要求，南京也出台了充电基础设施的强制性要求，但从之前的体会看，住宅区、写字楼、企事业单位都很难进。“虽然只需要对方提供场地，所有安装和设备费用全部公司出，但考虑用电负荷、设备安全管理等方面可能带来的麻烦，对方基本都会拒绝。”
在王庆宁看来，相对而言新建小区困难还小些，像城中的诸多老小区基本做不起来，首先是没地方。其次一两个车主提出要安装充电桩，小区的电力容量尚能负担。如果安装的居民多了就要考虑电力增容。“充电桩安装需要重新走线施工，对现有的墙体或地面会有破坏，或者占用公共区域。目前老小区停车都成问题，就更别说找块地方给你装充电桩。”
使用率低老化成本高过新建
根据南京新能源车辆发展规划，年底前南京会新增7000个充电桩，数量众多的充电桩一旦建成，如果没有足量的电动车经常充电，充电桩会很快老化。放个一两年可能就没用了。为了能吸引更多的客户放充电桩进门同时鼓励居民多使用，王庆宁甚至喊出了免费安装还贴息的口号。比如市民想装一个充电桩，本身是免费的，但要先交纳设备成本一半的押金，大约5000元。不过这个押金可以每年15%利息的方式提取。此外，所安装的充电桩对外开放给别人充电，还可以分得利润部分的15%。问题是即便有老小区居民愿意在家门口采取这种方式安装，并利用电动自行车充电来保证设备日常使用率，但相对于目前各家拉线充电时按一般民用电价的计费方式，有谁愿意花一倍多的价格按电动车充电服务费充电呢？记者 陈彦
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