晨报讯记者昨日获悉，纬三路过江隧道初定明年元旦开通，由于目前仍有不少后续工作需在1个多月内解决，相关部门压力不小。
作为南京第二条过江隧道，纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5km，连接南京主城区与浦口规划新市区中心，按城市快速路标准修建，设计车速80公里/。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线（扬子江隧道）与扬子江大道相接，南线（定淮门隧道）下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，每条隧道都是双向的，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。
据介绍，由于隧道本身采取了新颖的双管双层、X形8车道方案，不仅通行能力超过已建成通车的纬七路过江隧道，而且其在江南、江北各设两口的做法也大大增加便捷性的覆盖范围，尤其是江南出口正在进行配合地面快速路网拓宽建设，可以说未来将成为往返江北、主城间的快通道。尤其是在长江大桥没有因为地铁3号线通车而车流减少，纬七路过江隧道目前已达到设计大通行流量的情况下，说纬三路过江隧道再次承担起分流江南江北交通压力的重任一点都不为过。因此，其通车时间一直备受社会各界关注。
记者了解到，有关纬三路过江通道的建设此前一直均由南京市交通部门负责，在隧道贯通且其他基础建设完成后，纬三路过江通道已经进入到内部装修环节。就在上个月，通往隧道南北出口的地面路网上甚至已经开始悬挂道路交通导引牌。但就在前段时间，南京市相关部门正式要求将纬三路过江通道的后续工作由交通部门移交到交通集团负责。考虑到目前的长江隧道也是由南京市交通集团负责运营，且积累了大量的管养维护经验，为提前熟悉纬三路过江通道相关情况，在正式开通前移交给未来的管理方应该是正常的职能调整。
“如果初定的明年元旦开通时间不变，留给交通集团的时间还是相当紧张的。”据消息人士透露，不同于长江隧道（纬七路过江通道）采取的BOT（建设—运营—移交）模式，扬子江隧道（纬三路过江通道）从一开始就是按BT（建设—移交）模式在做。前者在建设之初就已经准备了一套运营方案，因此在移交后，地方后续管理可以从容不迫。扬子江隧道是建好就交，后面怎么管只能是按长江隧道的经验来，而两个隧道的结构是完全不同的。该人士还告诉记者，由于目前包括纬三路过江通道在内两条隧道还要考虑收费减免问题，虽然纬三路过江通道内部装修这个月底可能结束，而且收费站也基本拆除了，至于能不能按南京市的要求明年元旦开通，只能看交通集团在有限的时间里准备得怎么样了。
