[摘要] 根据国家发改委昨日对《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2020年)调整方案的请示》的批复,南京为江北新区补充申报的4号线二期、11号线一期和S8南延线都将纳入“十三五”建设计划。其中,4号线二期和S8南延线均在2020年建成,11号线一期则是2021年建成。
根据国家发改委昨日对《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）调整方案的请示》的批复，南京为江北新区补充申报的4号线二期、11号线一期和S8南延线都将纳入“十三五”建设计划。其中，4号线二期和S8南延线均在2020年建成，11号线一期则是2021年建成。
江北添三条 线路，将陆续开工
去年5月份，国家发改委批复的文件中，明确同意规划建设的线路有1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，也就是“八线共建”。目前，这八条线中，1号线北延线已公布年底开建，5号线开始开工建设建宁路试验段，7号线即将建设试验站点，其余5条线路的前期准备也都将在年内完成。
国家发改委的批复，同意对南京市城市轨道交通第二期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。鉴于2016年作为起始年，将规划期限确定为2016—2021年。同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程。换句话说，根据这份修订后的南京城市轨道交通建设规划，目前在建和明确建设时间表的 线路达到15条。预计到2021年，南京将形成11条运营线路、总长373公里的轨道交通网络。
4号线二期工程自龙江至珍珠泉站，线路长9.7公里，设站6座， 78.95亿元，规划建设期为2016-2020年。考虑到4号线一期按计划将在明年春节开通，所以4号线的两个不同期的工程很凑巧地在2016年实现重叠建设期。
11号线一期工程自马骡圩至浦洲路站，线路长27公里，设站20座， 181.71亿元，规划建设期为2017—2021年。
S8南延线工程自泰山新村至大桥站，线路长2.5公里，设站2座， 17.11亿元，规划建设期为2017—2020年。
根据批复，南京 4号线二期、S8南延线均采用高运行时速100公里的B型车，其中4号线二期采用6辆编组，S8南延线采用4辆编组；11号线一期采用高运行时速80公里的A型车6辆编组。
记者 陈彦
7号线，先行试验站点年内开工
记者昨日获悉，目前南京 7号线正按照要求稳步推进各项前期工作，预计年内试验站点达到开工条件。根据此前公布的环评方案，7号线将在2021年12月建成通车。
昨日，针对网友通过“网络问政”询问7号线的新工程进展，南京 建设指挥部网络发言人回复，年内将开工建设试验站点。虽然没有 5号线涉及的各等级文保单位多，但沿城市建成区和规划区的主干道行进的线路构架仍然决定了7号线线路两侧分布有较多的居民住宅、 、 机关和部分河流、文保等敏感单位。其中地下文物3处，地上文保单位13处，涉及的居民小区也达一百多个。
在8月22日首次公布环评全本公示后，可能受施工影响的苏建艳阳居、劲顺花园、恒盛嘉园等小区居民强烈反对。尤其是苏建艳阳居的居民反映：小区西端距离7号线轨道 线仅2米，若考虑地下轨道空间、配电房等，实际很有可能直接位于小区正下方，楼栋安全、噪音堪忧。后经方案修改，目前工程计划中离苏建艳阳居近距离已经调整到7米，恒盛嘉园也调整至6米。不仅如此，轨道全线敏感点将使用特殊减震措施液体阻尼钢弹簧浮置板道床12790延米，并视具体情况分为两个等级，仅减震一项就投入近3亿元。虽然目前苏建艳阳居居民对此仍有反对意见，但经过震动和二次噪声预测，结果显示，采取中等减震措施后，预计震动值可降低6—8分贝，已满足标准要求。
据悉，7号线列车将采用B型车，列车高运行速度80km/h，采取大小交路运行模式。早上从5：00开始运营，晚上23：00结束运营。根据公布的工程施工组织方案，车站建筑将在28个月内完成，标准地下三层车站结构30个月内完成。
7号线串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要 ，覆盖多处保障性住房。工程南起西善桥，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府东路、栖霞大道、寅春路、尧佳路走行，北止仙新路。设站26座，含换乘站13座。记者 陈彦
5号线上元大街站，打造商贸金融型站点
5号线上元大街站综合开发特定规划区域城市设计方案，昨天在南京规划局网站上进行公示。值得注意的是，未来上元大街站不仅仅是一个公共 型换乘枢纽，还将成为商贸金融型站点。
5号线途经江宁区、秦淮区和鼓楼区，是南京市轨道交通线网中，东南至西北方向的一条重要的城区干线。上元大街站位于东山副城中部地区，位于主城区的东南部。未来这里将成为新城核心区、东山副城府前 商务商业核心区。
由于上元大街站 江宁区 ，未来将以江宁区 为核心，打造 办公及办公配套一体的高效 服务区。同时，在商业配套上，要利用江宁 城区区位与东山公园景观资源的 ，引入多元化的商业运作模式，并植入历史文化因素，以旅游服务产业经济为原动力，推动老城更新。还要以土山路城市主干道为载体，以东山公园为依托，针对老城 区的商业服务需求，打造副城商业 。
此外，这里的功能配套也将进行一体化设计，包括有商业、酒店、办公、公寓、住宅等，地下还将结合 站点设置地下商业设施，配置地下停车设施。记者 黄欢
深度观察
江北 线网
将初步形成
由于目前江北 线网就一个S8宁天线、3号线、10号线和明年通车的宁和城际线，四条线网除S8宁天线和3号线在泰冯路站形成交会，基本都是独立状态。无论是客流组织、交通分流都无从谈起，这也让宁天城际投用多年，上座率一直不高。“作为一条纯粹的江北线，11号线对于贯通整个江北意义重大。”参与主持江北新区交通规划的杨涛告诉记者，已有的3号线、10号线都是尽端线，只有11号线将这两条尽端线串联起来。同时还可以和北端的宁天城际贯通起来，这样才能更好发挥江北新区轨道交通线网整体效能，大限度吸引和服务客流，真正有效带动江北新区 地段的土地开发。
至于4号线二期，不仅是又一条过江线，对于未来打造南京第三区域交通枢纽南京北站同样意义重大。根据4号线二期的新调整方案， 4号线二期工程将从江南的龙江站延伸出，随后通过江底隧道横渡长江，在江北地区依次设有滨江站、 商务区站、浦江站、浦珠站、定向河北站、珍珠泉站、野生动物园站及终点站南京北站。
未来，不仅是 4号线二期未来将进入南京北站，目前运营的3号线将来也会接入该站。同时，规划的15号线、宁滁南线、宁滁北线共计5条轨道线都将终接入。围绕新建的南京北站，还会有宁和城际轨道、宁天城际轨道和宁仪城际轨道在江北 。尤其需要提到的是，在国家发改委的批复中提到了深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全的问题。换句话说，江心洲在将来很可能会有2条线路穿岛而过。
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