[摘要] 晨报讯长江天堑对于南京城市发展的阻隔正在迅速被打破。昨日,江苏省环保公众网对和燕路过江通道工程进行了 次环评公示。如果按照正常的程序时间,明年春节前,该工程的环评环节将结束,待工程得到批复后就将开工建设。这也将成为继长江五桥后,第二个在“十三五”期间建设的过江通道。
晨报讯长江天堑对于南京城市发展的阻隔正在迅速被打破。昨日，江苏省环保公众网对和燕路过江通道工程进行了 次环评公示。如果按照正常的程序时间，明年春节前，该工程的环评环节将结束，待工程得到批复后就将开工建设。这也将成为继长江五桥后，第二个在“十三五”期间建设的过江通道。
据介绍，和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划（2014—2030年）》确定的过江通道之一。根据环评公示内容，拟建的南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.4km。项目规划起点位于G25高速（目前的绕城高速北段），拟沿规划万家坝路向东，与江北大道交叉后沿杨新路继续向东，穿越长江左汊在八卦洲接地，向南转折与规划的浦仪公路交叉，继续向南穿越长江右汊，之后沿和燕路敷设，终与红山路快速路相接，项目全长约17km。
和燕路过江通道不仅需要两次穿越长江，而且和江北的接线位置未来也会有两处。此前，在回答市民通过网络问政向交通部门咨询和燕路过江通道时，南京市交通运输局网络发言人曾表示，和燕路过江通道的全部规划线路，北起自江北万家坝路，南至江南和燕路，并通过九华山隧道连接城东干道。该项目在八卦洲与浦仪公路相交，其中浦仪路以北段因穿越南化集团，需要在南化集团搬迁后才具备实施条件。考虑到南化集团等短期内不具备搬迁条件，所以统筹考虑后决定先行开展浦仪公路以南段工可研究，待江北段具备实施条件时适时组织开展工可研究工作。
换句话说，和燕路通道未来先开建的只是 江南的部分。只不过，由于同样穿江而过，经八卦洲连接江北和六合的浦仪公路也正在推进中。同时，和燕路过江通道江南段在落地八卦洲后也将和浦仪公路相交。有关和燕路过江通道江南段直接相接的和燕路快速化通道改造也已列入建设项目，根据此前公布的 一号线北延线工程安排，和燕路快速化改造将会和 一号线北延工程同步施工。未来，燕子矶新城 不仅会拥有近距离的过江通道，还有短时间可抵达主城的城市快速路。
对于和燕路过江通道建设提速的意义，南京城市交通与规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛认为，二桥只能作为连接高速的过江通道看待，和燕路过江通道才是长江下游真正的城市过江通道，无论是从新区发展、城市功能布局、交通物流等领域来看，这处过江通道越早建成越好。
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