[摘要] 江北新区中部地区又一条过江通道——和燕路过江通道自明确为南京下一条开建的过江通道后倍受市民关注，建桥还是建隧的问题也一直没有答案。
江北新区中部地区又一条过江通道——和燕路过江通道自明确为南京下一条开建的过江通道后倍受市民关注，建桥还是建隧的问题也一直没有答案。昨日，江苏省环保厅发布项目第二次环评公示，首次向社会公众披露南段新设计方案，即从江南到八卦洲将以隧道形式过江。环评信息也首次披露了计划中的建设工期，2018年开工建设，到2022年底建成通车。
南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.4km。和燕路过江通道的全部规划线路，北起自江北万家坝路，南至江南和燕路，并通过九华山隧道连接城东干道。该项目在八卦洲与浦仪公路相交，其中浦仪路以北段因穿越南化集团，需要在南化集团搬迁后才具备实施条件。考虑到南化集团等短期内不具备搬迁条件，所以南北两段将分开建设，先行启动的就是和燕路至八卦洲的南段。
值得关注的是，昨日发布的和燕路过江通道南段环评公示首次披露了过江的设计方案和建设工期。项目起点位于和燕路上的红山快速路改造的终点，沿和燕路布设，设置隧道穿越慕燕景区的观音山和长江后，设高架与浦仪公路交叉，终点止于浦仪公路互通，路线全长5.735 公里，其中跨江盾构段长2885米。项目拟于2018年开工建设，2022年12月建成通车。这条过江通道将采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每80公里。
由于同样穿江而过，经八卦洲连接江北和六合的浦仪公路也正在同步推进中。未来，和燕路过江通道南段在八卦洲经浦仪互通后，可以再通过浦仪公路到达江北。
事实上，江北新区中部地区现有的过江设施为南京长江大桥和二桥，大桥主要承担城市内部交通出行的需求，由于其建设时期早、地位重要，双向四车道的技术标准无法满足日益增长的出行需求，早于 1998 年已经呈现饱和的状态；二桥作为南京绕城高速的重要组成部分，承受着城市内部交通和过境交通叠加的双重压力，日常呈现车多缓行的状态，高峰期和节假日更是拥堵情况严重。在此背景下，2022年和燕路过江通道建成后，将有效分流大桥和二桥的交通压力。再加上和燕路快速化通道改造也已列入近期建设计划，到2022年底，从城东干道就可以一路快速路，不经红绿灯直抵江北中部腹地。
和燕路过江通道示意图
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