[摘要] 国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将于2010年1月1日开始实施。标准的核心是40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车范畴。照此标准,目前我国市场上大多数电动自行车将自动“升格”为机动车,需要先考驾照再申请牌照。
国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将于2010年1月1日开始实施。标准的核心是40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车范畴。照此标准,目前我国市场上大多数电动自行车将自动“升格”为机动车,需要先考驾照再申请牌照。电动车是许多市民重要的交通工具,仅在南京市市区,电动自行车的保有量就突破82万辆。昨天记者采访了南京有关部门和人士,他们纷纷发表了对此事的见解。
[反响]
已有厂家开始降价促销
在瑞金路上的一家电动车销售部,营业员正在往电动车上贴降价标签。对于即将实施的新规,销售部老板表示,如果按照现在电动车的重量来看,几乎每辆车的骑车人都得办驾照,因为40公斤的车真的很少。
老板指着一辆看起来比较轻便的电动车告诉记者,这种电动车的所有配置都是基本的,是他店里最轻的一辆,但他上午刚刚称过重量,50多公斤。对于电动车市场未来的走势,老板摇摇头说,如果将电动车纳入摩托车的管理,肯定买的人会少,因为七七八八的上牌费用肯定要增加,所以赶紧趁早出手。
消费者不紧张,法不责众?
与厂家的担忧相反,消费者似乎并不紧张,这里面或许有个“法不责众”的心态。“早上看了报纸我就来买车了,反正新规没出来车还是得买。”正推着电动车从位于龙蟠中路上的天成电动车销售店中走出的徐先生告诉记者,他也看到了骑电动车可能要领驾照的消息,但是他并不担心,因为南京大街上有那么多电动车,“怎么着也得有个十几万辆吧?说不定还不止。要是全去考驾照,肯定还要有一段时间,哪能那么快施行?所以该买还得买,这么多老百姓出行就指望它呢!”徐先生显得“悠笃笃”的。
他最感到有些不理解的是,以40公斤重量作为判别是否是电动摩托车的条件是否合适,以后如果交管部门要查电动车的话,那不得拿着秤执法了吗?说到这里,这位市民笑起来了:“这明显是不可能的嘛!”
“标准电动自行车”会涨价
“确实有些市民会问车子的重量和时速。”南京天成电动车销售公司的老总成红喜表示,当天来他们店买车的市民和以往差不多,但一些人也会问到车重和时速。不过对于新规,作为经销商的成红喜也有些疑惑,因为一般消费者买电动自行车,是作为短途出行工具的,图个方便,如果电动自行车要归到机动车,那他们宁愿选择常规自行车,或干脆花钱买一辆轻便摩托车。
南京市电动车行业协会会长徐亚南表示,今后如果要达到重量在40公斤内的电动车,才叫电动自行车,那么厂家必须得在电池、车身重量等方面进行技术改进,如此一来,以后电动自行车的价格肯定还会上涨。因为厂家得在保证电动车的行驶里程的同时降低车身重量,就必须得用上更轻的锂电池,而这种电池相对于现在的普通铅酸电池,重量少了三分之一,价格却贵了好几倍。
缺乏细则交管觉得“好笑”
这个标准目前还缺乏很多相关的配套规定,这些配套规定不出台,将会使“标准”的实施成为一纸空文。如果不出台相应的法律法规和详细的管理细则,制定再完善的技术标准都是没有实际效果的。就比如1999年制定的《电动自行车通用技术条件》,对现有的电动车企业并未造成大的约束。与之相反的情况是,如今各种不合标准的电动车大量充斥市场。一位厂商说,除非政府出台详细的电动车管理规定,否则这个标准只具有参照意义。
“我们没有接到任何书面通知,这应该仅仅是政策层面,尚未进入操作层面,所以我们目前不会把电动自行车当作机动车管理。”交管部门有关人士表示,他们执法依据是道路交通安全法及实施条例,以及相关工作规范,但所有的这些都没有将电动车视为机动车管理的规定。“我们不清楚这个新规如何出台,只觉得匪夷所思。”这位人士告诉记者。
昨天下午,记者了解到,江苏自行车行业协会已经会同其他省份自行车协会,联合向国家有关部门申请延缓执行这一新规。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
