[摘要] 早几年，南通的经济社会迅速发展，城市化进程不断加快，机动车的拥有量也不断增长，交通一天比一天拥堵，那时候的南通，从崇川区到港闸区、开发区，从室内走就是近一个的车程。看着北上广这些城市高低错落的城市高架，很多南通人羡慕：要是有一天南通也能高架林立，摆脱拥堵的烦恼就好了。
早几年，南通的经济社会迅速发展，城市化进程不断加快，机动车的拥有量也不断增长，交通一天比一天拥堵，那时候的南通，从崇川区到港闸区、开发区，从室内走就是近一个的。看着北上广这些城市高低错落的城市高架，很多南通人羡慕：要是有一天南通也能高架林立，摆脱拥堵的烦恼就好了。时至今日，南通的“高架梦”终于实现了。
自2009年5月首条快速路兴建以来，南通的快速路网建设发展迅猛，目前，南通“一环一轴八射”交通路网系统基本形成，市区道路真正实现从“平面交通到立体交通”的跨越发展，进入“高架时代”。南通目前市区周边主要高架有长江路高架、江海大道高架、通京大道、通宁大道、通启高架、通沪高架、东方大道以及新建的东快速路高架，分布在南通市区各个方向，形成了多维立体高架网络，南通也开始步入“环”的时代。
高架的建设，大大方便了市民的出行，就拿南通市区而言，随着东快速路、江海大道、东方大道等高架，已成功实现20往返开发港闸，10往返崇川港闸。作为南通核心城区的崇川区，如今已经被江海大道、长江路高架、通京大道等高架包围，真正形成了南通的“内环”，由崇川区往外，交通线网四通八达，10全方位辐射。
本篇是“环内环外，南通高架探访”章，作为开篇，编者实地探访了坐落在南通市北的江海大道，从高架探访南通“北环”的发展。江海大道指西起长江路，东至通州区界的一条东西主干道，原名外环北路，西起长江路，跨东至通州区界，全长10公里，全程高架，整体通车后，从通州区金沙镇到南通市主城区的行车时间缩短到20以内。
环内环外 江海大道带来的新“气象”
江海大道作为一条贯穿南通东西的高架线路，现在俨然成为了南通“北环”的界限，高架里是老城区的繁华和积淀，高架外是北翼新城的兴起和近年来港闸新兴力量的繁荣，一条高架，划分出了南通城市发展两个不同的天地。
说起来，高架的发展象征着一个城市的繁荣，作为南通有历史的高架之一，江海大道的通车也为南通城市发展带来了不少变化。首先看城市交通，高架的快速和便捷是毋庸置疑的，江海大道东起通州，西连长江路高架，这样的规划让原本独立的通州区、港闸区、崇川区连接了起来。以往通州到崇川1个的现在20就能，不得不说，这就是高架的魅力所在，大大缩短了，节约了时间。
再来我们看城际交通网，近些年来，南通高速公路、铁路、航空多种交通齐头并进，去往其他城市也更加方便，但在江海大道出现之前，这些交通方式都是各自独立的个体。江海大道全线通车后，东边可连接南通机场，往西走可至通京大道高架，连接南通北高速入口，再向西连接通宁大道，可南通火车站和南通城区高速入口，一路向西，西边走城北大道，可南通西高速入口，这就把南通各类交通连接成了一个立体交通网，方便换乘。
后一点变化就是港闸区的崛起，不得不说，这些年港闸区的商业的发展、人气的聚集都和江海大道的通车有着千丝万缕的联系。有了高架后，港闸区可谓四通八达，也吸引了更多人愿意到港闸安家置业。近几年，置业港闸的也越来越多，就拿看房团来说，去年以来，房天下看房团港闸线一直是人气旺、受欢迎的。再说商业，港闸区近两年进驻了鸿鸣摩尔、欧尚、迪卡侬、万科金域蓝湾等大型商场、综合体，区域配套也更加成熟。
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